Jamás se habían visto
tantos camiones cisterna con combustibles por la autopista TF-1. En
cualquier trayecto que usted haga, a cualquier hora, lo normal es que
se tropiece con cinco o seis de estos camiones en un sentido o en otro.
Y los que solemos utilizar esa autopista no sólo no estamos acostumbrados
a ver tanto camión cisterna sino que tampoco estamos habituados
a no ver, como no vemos desde hace mucho tiempo, el barco que descargaba
combustible en el campo de bollas de La Tejita, frente al aeropuerto
internacional Reina Sofía.
No existe absolutamente ninguna razón
técnica, acaso sí económica o de intereses de unos
cuantos, para que uno sólo de esos grandes camiones cisterna
circule por esa autopista entre Santa Cruz y Granadilla. Ninguna. Acaso
sólo pequeños camiones tendrán que utilizarla para
abastecer, evidentemente, las gasolineras de la zona y demás.
Pero todo lo que tiene que ver con el abastecimiento del aeropuerto
o la central térmica de Granadilla puede ir por el mar, como
se ha hecho tradicionalmente para el aeropuerto.
Pero estos sinvergüenzas, que cuando
ha habido algún accidente han anunciado que los camiones cisterna
circularían en horario nocturno, cosa que en estos momentos todos
podemos ver que no ocurre, parece que quieren dar lugar a más
incidentes graves con estos camiones, no obstante es uno de los absurdos
argumentos que utilizan para justificar la necesidad del Crimen
de Granadilla. Al mismo tiempo, y para matar dos pájaros
de un tiro, estos camiones cargados circulan a poca velocidad, lo que
da lugar a un colapso aún mayor de al autopista en horas punta,
con lo que aparecen los constructores para decir que hace falta seguir
y seguir ampliando las autopistas. Son esos mismos constructores los
que cada poco tiempo tienen que volver a reasfaltar, con nuestros impuestos,
el firme de esta autopista que con estas grandes cisternas, con los
camiones del PIRS y con las bañeras que transportan materiales
de construcción ya apenas dura un par de años en condiciones.
No es una casualidad, no seamos ingenuos,
que estos golfos hayan dejado de utilizar el campo de bollas de La Tejita
para llenarnos la autopista de estos peligrosísimos camiones.
Ya sabemos que la teoría con la que funcionan es "cuanto
peor mejor" para justificar sus pelotazos. Dejan morir y ahogan
el puerto de Santa Cruz para justificar el de Granadilla. Se cargan
el transporte público en guagua -al que no dan ninguna oportunidad
en forma de carriles especiales, etc.- porque quieren meternos en el
lío del tranvía. Dejan que se caigan
los puentes de las carreteras del Sur porque lo que necesitan es
meterle una autopista directa a la zona en la que Polanco tiene sus
intereses. Se cargan la sanidad y la escuela pública para justificar
la implacable privatización de servicios esenciales...
El campo de bollas de La Tejita es una
alternativa, de lo más simplona, para solucionar todo el tráfico
de carburantes entre la Refinería de Cepsa y el sur de Tenerife.
Cepsa en Madrid está siendo cómplice de esta disparatada
situación, por lo que nos han dicho. Eso además de un
espabilado de aquí que es el que se tiene montado el numerito
de los camiones. El día que uno de estos camiones provoque una
tragedia en esa autopista habrá todavía algún golfo
que salga diciendo: "Lo ven, si tuviésemos puerto en Granadilla
no hubiera pasado esto". Y entonces también los muertos
serán culpa de los "falsos ecologistas subvencionados con
oro amarillo". Igual de que son ellos también -los del "oro
amarillo"- los culpables de que Milagos Luis Brito no haya enviado
un sólo informe verídico a la Unión Europea sobre
ese Crimen.
Algunos accidentes
Algunos accidentes
Grave accidente el 24 junio 2002, a la altura
de Tabaiba
Medio ambiente
y puerto de Granadilla
PEDRO ANATAEL MENESES ROQUÉ
Se viene manifestando con relativa frecuencia y ánimo de justificar
la necesidad del puerto industrial de Granadilla la posibilidad de retirar
el intenso tráfico por carretera de mercancías peligrosas
destinadas al polígono industrial y al aeropuerto ’Reina
Sofía’. El consejero de Medio Ambiente, Domingo Berriel,
en su comparecencia en comisión parlamentaria a petición
del Grupo Socialista defendió los beneficios medioambientales
que se derivarán del puerto de Granadilla, ya que supondrá
la ’eliminación’ del transporte de mercancías
peligrosas por carretera, una disminución del traslado de camiones
al puerto de Santa Cruz y de las emisiones de dióxido de carbono
provocadas por este transporte.
Como consecuencia de un accidente -24 junio 2002-, a la altura de Tabaiba,
un camión cisterna cargado con 33 toneladas de combustible de
baja densidad y altamente inflamable volcó provocando el cierre
total de la vía durante más de cinco horas en sentido
Sur. En el Cabildo se manifestó que se trataba de un accidente
evitable, se proponía instar a la compañía petrolera
a utilizar buques hasta el campo de boyas de La Tejita, situado en Granadilla
de Abona. Con esa propuesta se pretendía evitar el uso de la
autopista del Sur por camiones cisternas que transportan el combustible
para suministrar las aeronaves del ’Reina Sofía’.
Hoy, añadiríamos las instaladas ya, UNELCO y otras empresas,
en el polígono de Granadilla. Se informaba que el campo de boyas
era operativo -aún lo es-, para la descarga por tubería
-mangueras especiales-, de keroseno y otros combustibles que el aeropuerto
’Reina Sofía’ y polígono industrial de Granadilla
demandan.
El riesgo de derrames o accidentes en descargas por tubería
-mangueras-, en campos de boyas es muy bajo. Existe experiencia de años
en el cercano puerto de La Hondura (Santa Cruz), explotado por CEPSA.
Millones de toneladas se han descargado allí con leves novedades,
y no se podrá alegar afectación medioambiental en La Tejita
porque la instalación existe y se usa y los efectos de derrame
si se produjera serían similares en uno u otro punto -La Hondura
o La Tejita-, pues afectaría a las mismas zonas marítimas
por ser el norte el reinante en toda esta cara sur. Esta es la verdadera
solución al tráfico pesado con mercancías peligrosas
en la TF-1; las demás son parches.
El consejero de Medio Ambiente copia al presidente de la Autoridad
Portuaria y nos habla de una disminución de camiones. El presidente
decía que la alternativa presentada por los ex presidentes no
lo es al proyecto del puerto de Granadilla -entendido como puerto industrial-,
pues al dotar de atraque próximo a los grandes consumidores de
graneles -gas licuado, clinker, cemento, fuel y keroseno-, ya instalados
o por instalar en el polígono, permitirá eliminar el tráfico
por carretera de vehículos pesados. Es cierto, el tráfico
pesado se eliminará pero el tráfico ligero o de distribución
(furgones y pequeños camiones de reparto), aumentará en
mayor proporción que el pesado si el tráfico cautivo actual
-como parece desprenderse de sus manifestaciones-, se desvía
hacia el puerto industrial, puesto que el peso de la población
está aún en el área metropolitana. Ejemplo de ello:
¿Cuántos supermercados tiene instalados en el área
metropolitana ’esa’ gran superficie comercial de la que
habló el presidente y que diariamente son abastecidos desde Granadilla?
¿Ganaremos en fluidez del tráfico con el cambio de vehículo
pesado a ligero ? Sinceramente, no. Aumentará el número
de vehículos ligeros en la vía y, por consiguiente, el
tráfico se hará más denso y peligroso. Los incrementos
de tráfico y las consecuencias medioambientales irán en
aumento con la consolidación de la Plataforma Logística
del Sur.
El consejero olvida el sinnúmero de ’gasolineras’
que existen a lo largo de las carreteras isleñas, tanto en ruta
norte como en la sur. Difícilmente se podrá ’eliminar’,
de la circulación las cubas con gasolinas y gasóleos destinados
a esas ’gasolineras’ , por lo que su circulación
en la TF-1, ruta hacia el sur, continuará. Es más, si
la refinería de CEPSA abandonara Santa Cruz, en unión
de las petrolíferas instaladas en el muelle de El Bufadero, Repsol
y BP, la circulación en sentido norte, por la misma TF-1, continuaría
por el gran número de las existentes en el área metropolitana.
Por tanto, no se podrá ’eliminar’ de las carreteras
a las cisternas (cubas), con productos petrolíferos ligeros.
El medio Ambiente seguirá, pese al puerto industrial de Granadilla,
sufriendo las emisiones de dióxido de carbono y el tráfico
en dirección área metropolitana crecerá exponencialmente
si ’todo’ acaba en Granadilla.
El seguidismo político y la ignorancia hacen que el consejero
se pregunte el porqué los ex presidentes, autores de una alternativa
a Granadilla, no impulsaron y adoptaron estas decisiones de planificación
cuando ostentaron el cargo. Desafiamos a que se haga un inventario de
obras y proyectos para Santa Cruz en el período de gestión
de los ex presidentes y se compare con las ejecutadas y proyectadas
en el período del actual presidente. Se comprobará que
está viviendo de rentas ajenas. No olvide el consejero que tanto
el puerto de Granadilla como la Dársena Norte de Santa Cruz son
iniciativas y viejos proyectos de los ex presidentes. Acuda a las hemerotecas
de los diarios locales. Ejemplo de ello: DIARIO DE AVISOS, de fechas
4 noviembre 1992 y 21 de febrero de 1994, y podrá comprobar lo
que ya se planificaba en esa época, además del Plan de
Márketing del Puerto del año 1992.
El consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio,
por sus competencias, debe ayudar a disipar las dudas existentes en
los ambientes portuarios de que el gas licuado se pueda descargar en
Granadilla desde buques alejados de la costa (off-short). Ayudaría
más sus informes, pues su apreciación son los únicos
que valen, y no esas opiniones técnicas o personales de rango
menor que acostumbran aportar determinados grupos. Un ejemplo de cómo
no deben funcionar las instituciones públicas es el tratamiento
oficial dado a los rellenos de la zona Dársena de Pesca - San
Andrés (ZEC), tan cercanos al lic que el "chocolate",
generado le alcanzaba de lleno pese a la tímida barrera instalada
allí. Por cierto, en el momento de enviar este artículo,
me han comunicado mi cese como consejero de la Autoridad Portuaria de
Santa Cruz de Tenerife espero que con esto, don Adán Martín
y alguno más puedan tener un feliz año.
http://www.canariasahora.com/
Vea cómo algunos
bocazas utilizan el argumento del transporte de combustible para justificar
el Crimen de Granadilla:
Llanos:
"Sin el puerto de Granadilla, no se logrará la diversificación
económica"
