El Foro de la Movilidad y el Club La Opinión organizan el mayor y más rico debate público sobre movilidad ocurrido nunca antes en Tenerife

Si algo me quedó meridianamente claro en el trascurso del riquísimo debate que se llevó a cabo en el Ateneo de La Laguna, promovido por el Foro de la Movilidad y el Club La Opinión, es la imperiosa necesidad de abrir cauces de participación ciudadana reales porque la gente tiene mucho que decir la respecto. Se demostró también, de manera palmaria, que existen muchísimos argumentos y razonamientos sensatos de cara a que el Cabildo se replantee en serio algunos de sus carísimos proyectos en forma de trenes de una supuesta alta velocidad que probablemente lo único que nos traigan sea una pesada hipoteca para poderlos mantener.

Si bien este debate fue planteado por el Foro de la Movilidad para finales de septiembre, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad, lo cierto es que no ha sido posible llevarlo a cabo hasta este viernes porque existía interés en contar con la presencia de Carlos Alonso, vicepresidente del Cabildo y uno de los más 'fervientes' defensores del proyecto de infraestructura más caro al que se haya enfrentado Canarias jamás, lo que ellos llamaban tren de alta velocidad pero que ahora se ha quedado en una más modesta, pero igualmente disparatada, 'velocidad alta' que nadie sabe lo que es exactamente. Pero el caso es que tras el fracaso de varias fechas, siempre por problemas de agenda del señor Alonso, en el debate por parte del Cabildo sólo se ha presentado Manuel Ortega, Coordinador general de Movilidad y Seguridad, ocupando la plaza que dejó libre Alonso Federico García, en representación de los arquitectos, pero que también se posición claramente por la implementación de los carriles guagua frente a los costosos proyectos ferroviarios para Tenerife.

Por parte del Foro de la Movilidad ocupó plaza en la mesa Andrés Romero, representante vecinal, e invitado por este colectivo ciudadano también estuvo presente Roque Calero, Catedrático de Ingeniería Mecánica de la ULPGC que puso en evidencia lo disparatado de estos proyectos de alta velocidad para unas islas que tienen pendientes problemas gravísimos que solventar como la energía, el agua, la agricultura o la formación de nuestros jóvenes. Sólo un dato, con lo que se va a invertir en trenes en Tenerife se podría general energía del viento para suministrar a todo el Archipiélago. Escandaloso.

Pero además parte del gran interés que mostró el centenar de personas que se dio cita en Ateneo de La Laguna por participar en el debate, que se prolongó durante casi tres horas, quedaron claras varias cosas. En primer lugar la necesidad imperiosa de darle un impulso razonable y sensato al trasporte público en guagua al que se considera totalmente marginado con respecto a las potentísimas inversiones que ha realizado y realiza el Cabildo en el tranvía y en el proyecto de trenes, como el propio Manuel Ortega reconoció a día de hoy la guagua transporta cerca de cinco veces más pasajeros que el tranvía pese a no contar con carriles exclusivos, a tener una flota en gran parte envejecida y anticuada, no disfrutar en la mayoría de los casos de paradas decentes y seguras o pese a que al indecente trato que se les da por parte de TITSA a las personas de movilidad reducida, alguna de las cuales se dio cita en el Ateneo siendo incapaz Manuel Ortega de comprometerse con la búsqueda de soluciones al problema de las rampas (generalmente siempre averiadas) y desviando cualquier responsabilidad en esta materia a los ayuntamientos que, según él, son los únicos responsables del buen estado de las paradas. No sólo eso, sino que se fue por la tangente cuando negó cualquier posibilidad de facilitarles el acceso a estos usuarios a las guaguas de largo recorrido dado que según él la normativa no lo permite, cuando precisamente lo que no permite la normativa es esta indecente discriminación. Y, por otro lado, no dio explicación alguna -pese a que se pidió expresamente- sobre el por qué la últimas adquisiciones de vehículos del Cabildo son guaguas no adaptadas prácticamente descartadas ya en el mundo civilizado.

Pero las premisas de Manuel Ortega estaban claras. Si no se había tenido en cuenta un carril de guaguas en la TF-1 con motivo de la ampliación era culpa del Gobierno de Canarias porque él lo propuso pero no le hicieron caso. Pese a ser el responsable de movilidad no tiene nada que ver con las paradas, ni con el transporte urbano, ni con la tipología de las guaguas, ni con el funcionamiento de las rampas ni con nada, ni de los carriles guagua por la autopista porque son competencia del Gobierno de Canarias, ni de los carriles guagua en las vías urbanas porque son responsabilidad de los ayuntamientos. Sencillamente no son competentes en todas esas cosas y parece que en lo único que son competentes es en los tranvías y los trenes de alta velocidad pese a que no existe decreto de trasferencia por parte del Gobierno de Canarias. Sorprendente pero real como la vida misma.

En fin, que hacía bastante tiempo que no se vivía un debate de este nivel sobre un asunto de tanta trascendencia y parece que los diversos colectivos sociales que conforman el Foro de la Movilidad están dispuestos a coger el toro por los cuernos en esta materia forzando un debate que se le ha hurtado a la sociedad. En palabras de Roque Calero si no se ponen sobre la mesa todas las alternativas es o 'porque se trata de una imposición o por ignorancia'. Las dos cosas extremadamente graves en un asunto de tanta importancia.

 
Las guaguas y la movilidad reducida, un escándalo público

 
Posicionamiento de Roque Calero

 
Manuel Ortega y Andrés Romero

 
Réplica de Roque Calero y de Federico García (el público protesta porque quiere intervenir)

 
Manuel Ortega, no te lo pierdas, explica lo que es la participación ciudadana. Nada de quejarse. Demuestra que no tiene ni puta idea de la línea 907 (son competencia del Ayuntamiento)

Ortega dice que ha visto la marquesinas de la ampliación de la TF-1 (aunque no explica dónde porque desde hace cinco años no hay ninguna) y dice que no le hicieron caso porque el pidió un carril de guaguas. Roque calero explica algunas de las cosas que se podrían hacer con lo que cuesta el tren de alta velocidad.  

 
Ortega e intervenciones desde el público

 
Tres profesores, de universidad e instituto, intervienen desde el público (espectacular)

Manuel Ortega, a quien Carlos Alonso dejó sólo, se mandó a mudar antes de que concluyese el acto

El Ateneo tampoco está preparado para las personas de movilidad reducida. A ver cuándo nos mentalizamos en serio con las cosas verdaderamente importantes.

15-11-09 Expertos y público dejan solo a Ortega en la defensa del tren

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